MXAチームテスト済み：FMFレーシング2023 KTM 450SXFエキゾースト

それは何ですか？ 2023 KTM 450SXFは、60馬力近くと37.01ポンドフィートのトルクを発生します。 では、なぜアフターマーケットのパイプが必要なのでしょうか? それは簡単です。 450 4 ストローク エンジン製造業者にとって最も重要な目標は、管理しやすく使いやすいパワーを生み出すことです。 FMF の 2023 KTM 450SXF 排気システムは、KTM エンジンがこれらの目標を達成するのに役立ちます。

費用はいくらですか? 799.99ドル（チタン/カーボンミッドパイプ/マフラーコンボ）、449.99ドル（チタンヘッドパイプ）、1249.99ドル（完全なシステム）。

接触？ www.fmfracing.com または (310) 631-4363。

何が際立っているのでしょうか？ FMF Racing 2023 KTM 450SXF 4.1 RCT エキゾーストシステムで際立っているもののリストは次のとおりです。

(1) コンセプト。 カーボンエンドキャップを備えた FMF Racing Factory 4.1 RCT チタン エキゾースト システムは、全長が短くなっているため、重量が軽減され、質量が集中化されています。 航空宇宙グレードの素材で作られており、FMF の南カリフォルニア工場で 100% 製造されています。 FMF マフラーには、中音域のパワーを高めるために取り外し可能なインサートが付属しています。

(2) パフォーマンス。 MXA テストライダーが FMF 4.1 RCT 排気について最初に気づいたのは音でした。 よりレーシーに聞こえました。 純正エキゾーストと FMF 4.1 RCT を行き来すると、特にスロットルをより大きく開けることができるローム質のコーナーでは、FMF パイプの方が初期スロットル レスポンスがはるかにキビキビしていることは明らかでした。 ローダウン時のパワーは確実に向上しました。 FMF システムを使用すると、テストライダーは 3 速ギアを使ってタイトなコーナーを通過するのがはるかに簡単になりました。 マフラーにインサートを取り付けた状態では、トップエンドのパワーは純正よりも強力ではありませんでしたが、インサートを取り外すと、エンジンはよりミッドレンジのパワーを獲得しましたが、私たちが非常に気に入っていた初期のスロットル応答の一部を放棄しました。 ただし、ほとんどの MXA テスターは、そのフレンドリーな性質により、マフラーにインサートを入れてレースすることを選択しました。

(3) 適合性。 調整可能なクランプのおかげで、パイプを取り付け穴に位置合わせするのがはるかに簡単です。 FMF 4.1 RCT エキゾーストシステムは、2023 KTM 450SXF、450XCF、2023-1/2 450SXF Factory Edition バイクに加え、2023 Husqvarna FC450、FX450、FC450 Rockstar Edition に適合します。 ボーナスとして、この排気システムは 2023-1/2 の GasGas MC450F Factory Edition にも適合します。

(4) 部品。 私たちはカーボンエンドキャップを備えたミッドパイプ/マフラーコンボのチタンバージョンをテストしましたが、150ドル安い価格で同じパフォーマンスを提供するステンレススチールミッドパイプ/マフラーコンボ（カーボンファイバーエンドキャップ付き）もあります。

スコークとは何ですか？ 苦情はありません。

MXA評価:2023 KTM 450SXFはすでにクラス最高のパワーを引き出していますが、FMF 4.1 RCTチタンエキゾーストシステムはパワーバンドの中心に素早くパワーを送り込み、コーナーの真ん中ですべての点を結びつけます。

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